Heute fast den ram geschrottet

Beitrag #46 von **Haegar** » 10.06.2009, 00:13

T-ROCK schrieb: Gerade bei MSN:

"Rogenhandel massiv gestört"

Dann koennen die Rogenhaendler jetzt nicht mehr den RAM abschoepfen und das Geld in Lachssaecke anlegen

Beitrag #47 von **fish** » 10.06.2009, 00:13

tja, so ist das.... keine lacht ohne Hoden....
übrigens: wegen Eurem Geschwafel über Hunger usw. hab ich den jetzt.....
ich muß mal eben was futtern

T-ROCK · Beitrag #48 von **T-ROCK** » 10.06.2009, 00:19

Haegar schrieb: Dann koennen die Rogenhaendler jetzt nicht mehr den RAM abschoepfen und das Geld in Lachssaecke anlegen

:D:D:D

KA - VIA R outenplaner gibts vielleicht noch ne Eivernehmliche Lösung...

Beitrag #49 von **Aydan** » 10.06.2009, 22:05

!!!!!!!!!!!! Achtung Klugscheißmodus !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Was ich ja immer witzig finde ist, dass viele glauben ein schweres Fahrzeug muß einen längeren Bremsweg haben als ein leichteres.
Die Physik sagt prinzipiell, dass die Reibkraft eines Körpers gleich der Gewichtskraft des Körpers mal dem Reibwert ist.
Bedeutet dass das Verhältnis von Gewichtskraft und Reibkraft konstant ist wenn der Reibwert ("Haftwert" des Reifens) der gleiche bleibt.
Klar, in der Realität wird's dann doch schwieriger (Annahme: der Reifen ist an der Blockiergrenze):
Der Reibwert kann sich verringern, wenn der Reifen anfängt sich aufzulösen. --> Korrigierbar durch entsprechende Reifenmischung oder Geometrie
Die Bremse kann faden. --> Auch korrigierbar durch enssprechend dimensionierte Bremsanlage
Nicht alle Räder entwickeln die optimale Bremskraft --> Kann durch ABS (siehe Actros) ausgeglichen werden.
Straßenbelag hält der Bremskraft nicht stand.
Fazit: Es gibt eigentlich keinen physikalischen Grund warum ein Schweres Fahrzeug einen längeren Bremsweg haben muß.
Jetzt natürlich die Frage: Warum bremst mein Ami trotzdem bescheidener als ein neumodischer Reiskocher?
Da wären z.B. das fehlende oder zu grob regelnde ABS, das allgemein schlechte Fahrwerk (Gummibuchsen geben unter Last nach und verändern die Fahrwerksgeometrie),
suboptimale Stoßdämpfer, zu harte Reifenmischungen, Reifen mit für Bremszwecke zu großem Querschnitt, unterdimensionierte Bremse (Ein jedes Auto sollte zum blockieren gebracht werden können, idealerweise auch auf allen Vieren, wobei die hinteren Räder erst nach den Vorderen blockieren sollten.), ...
So, genug kluggeschissen für heute. Ich hoffe ich habe einige zum nachdenken anregen können, z.B. über die Wahl der Reifen/Bremsteile.
N8
Aydan

Beitrag #50 von **Markus_E** » 10.06.2009, 22:14

Ich wollts nicht sagen. Aber das hast du ja jetzt gemacht. Mal sehen, was da für eine Welle losgetreten worden ist :D

Beitrag #51 von **Aydan** » 10.06.2009, 22:16

Ich hoffe einfach ich hab schon alle Erklärungen geliefert. Ma guggn. So gewisse Grundsätzlichkeiten sollte ein Autofahrer schon kennen :D

Beitrag #52 von **V8-Schlucki** » 10.06.2009, 22:53

Markus_E schrieb: ...Mal sehen, was da für eine Welle losgetreten worden ist :D

Wenigstens sind wir jetzt entsprechend ausgerüstet: :popcorn:

Beitrag #53 von **Aydan** » 10.06.2009, 22:57

V8-Schlucki schrieb: Wenigstens sind wir jetzt entsprechend ausgerüstet: :popcorn:

Ich geh jetzt erstmal pennen und lass die Fluten dann morgen über mich hereinbrechen.
N8
Aydan

Beitrag #54 von **medicinman** » 10.06.2009, 23:11

Weiß so gar nicht vor was du Angst hast, stimmt was du sagst!!!!
Das Gewicht spielt komischerweise keine Rolle, habe ich aber auch erst bei nem ADAC Sicherheitstraining erfahren.
Da haben wir ne Reisschüssel nur mit Fahrer aus ca. 50km/h abgebremst und dann mit 4 "Gaggis" drinn, war nur unwesentlich weiter, der Bremsweg!!! und der Unterschied kam von den 2 km/h höheren Geschwindigkeit!
Habe es erst auch nicht geglaubt, aber ist so:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Beitrag #55 von **Markus_E** » 11.06.2009, 00:38

medicinman schrieb:
Das Gewicht spielt komischerweise keine Rolle, habe ich aber auch erst bei nem ADAC Sicherheitstraining erfahren.

Ohne mich :drohen::drohen:

Beitrag #56 von **DoD** » 11.06.2009, 06:00

naja, so eigenartig is das im Grunde gar nich: Wenn ein Reifen blockiert, war der Flächendruck nicht hoch genug, oder die Bremskraft zu stark, erhöhe ich jetz den Flächendruck, kann ich größere Kräfte übertragen, eben auch Bremskraft. das is meist auch das Problem bei der TBH Fraktion: Ultra-Breitreifen aber trotzdem keine Traktion, da die, ich nenns mal Flächenpressung, drastisch verringert wird, evtl sogar noch das gewicht verringert, und dann kann halt einfacher die Räder drehen oder eben blockieren lassen. von der reinen Theorie her ists ähnlich, wie wenn ich das Auto mitm Wagenheber leicht anhebe, dann bekomm ich die Räder auch leichter durchgedreht

MfG Karsten

Beitrag #57 von **MADMAX** » 11.06.2009, 06:58

tja ich sollte doch mal neue reife am ram montieren, könnte sein das die ein bisserl alt und ein bisserl hart sind:)

Beitrag #58 von **gaggi** » 11.06.2009, 08:13

MADMAX schrieb: tja ich sollte doch mal neue reife am ram montieren, könnte sein das die ein bisserl alt und ein bisserl hart sind:)

boah, FEHLER! das hätte ich nun nicht gepostet. wasser auf die mühlen nennt man das glaube ich....

Beitrag #59 von **Markus_E** » 11.06.2009, 11:06

WEFT DEN PURCHEN ZU PHODEN :peitsche:

Beitrag #60 von **lowridersociety** » 11.06.2009, 12:11

chleudert ihn!!!

Wer ist online?