Die Albaugh-Dover Company mit Sitz in Chicago war ein ein US-Hersteller von Highwheel-Automobilen, Traktoren und Landmaschinen. Markennamen waren Aldo für die Automobile und Square Turn für die Traktoren.
Das Unternehmen wurde 1910 gegründet, um den Highwheeler Aldo herzustellen, produzierte aber auch Traktoren, Landmaschinen und Zahnräder. Gilbert R. Albaugh war ein erfahrener Konstrukteur, der zuvor für die Thomas B. Jeffery Company in Kenosha WI (Marke Rambler), die Olds Motor Works in Lansing MI und die Peerless Motor Company in Cleveland OH gearbeitet hatte. Danach konstruierte er den von 1902 bis 1904 gebauten Star der ebenfalls in Cleveland ansässigen Star Automobile Company. Anfang 1904 löste er kurzfristig Walter Lorenzo Marr (1865–1941) als Chefingenieur der Reid Manufacturing Company in Detroit ab. Er überarbeitete dessen Entwurf des von 1904 bis 1906 gebauten Wolverine, während Marr seine frühere Position als Chefingenieur von Buick wieder aufnahm.[1]
Quelle: Kimes/Clark 1996
Aldo
Das einzige Automodell der Albaugh-Dover Company war der für Highwheeler sehr typische Aldo, der nur 1910 gebaut und bis Anfang 1911 verkauft wurde. Die Markenbezeichnung setzt sich aus den ersten Buchstaben der Nachnamen der Eigentümer zusammen: Albaugh und Dover. Das Fahrzeug war ein äußerst einfach konstruierter, kutschenartiger Motor-Buggy für zwei Personen.[1] Der luftgekühlte Zweizylindermotor leistete 12 PS (nach N.A.C.C. [Anm. 1]) aus 106,9 c.i. (1752 cm³). Die Kraftübertragung erfolgte über ein Planetengetriebe und je eine Antriebskette auf jedes Hinterrad. Die Lenkung mittels Hebel statt Lenkrad[2] war ein bereits technisch überholtes Konstruktionsmerkmal. Der Radstand betrug 76 Zoll (1930 mm), die riesigen Kutschenräder mit Holzspeichen hatten die Dimension 36 × 1,5 Zoll (914 × 38 mm). Das Fahrzeug hatte Rechtslenkung.[3]
Immerhin scheint man beim Aldo mehr Wert als üblich auf Materialwahl und Qualität gelegt zu haben; der Buggy kostete $395[1] und damit deutlich mehr als einfache Highwheel-Buggies wie etwa der Success Model A mit Einzylindermotor und nur einer Antriebskette (auf das rechte Hinterrad) zu 250 $.[4]
Die Zeit der Produktionseinstellung fällt mit dem Beginn des kurzen Hypes um die Cyclecars zusammen. Zudem scheint der Hersteller Mühe gehabt zu haben, zum genannten Preis ausreichend Fahrzeuge abzusetzen.[1]
Square Turn 15-30 in der Werbung mit untergehängtem Oliver-Pflug (um 1918)
Square Turn Tractor Company
Über die Zeit nach dem Produktionsende des Aldo liegen kaum Informationen vor. Das Unternehmen scheint recht erfolgreich Zahnräder und Sahnezentrifugen[5] hergestellt zu haben, denn 1916 wurden zu diesem Zweck $ 30.000 in einen Erweiterungsbau investiert.[1]
Im Dezember 1917 übernahm die Albaugh-Dover Company den maroden Traktorenhersteller Kennell-Colwell (Marke KC) in Norfolk NB. Das Unternehmen wurde in Square Turn Tractor Company umbenannt[6] und offensichtlich als Tochtergesellschaft betrieben[7]; der Traktor wurde als Albaugh-Dover "Square Turn" vermarktet.[8]
Square Turn 5-10 (Ar-Chief)
Square Turn 15-30 von 1917 mit gedrehter Sitzposition (Ar-Chief)
Der Traktor war ein eher kurioses Gerät. Er war als Tricycle ausgelegt, mit einem massiven Zwei- oder Vierzylindermotor über der Hinterachse und einem kleinen, gelenkten Vorderrad. Der Fahrer saß unmittelbar hinter dem Vorderrad und steuerte mit einem Lenkrad; direkt hinter ihm ragte ein konventioneller LKW-Kühler auf.[8] Diese position scheint drehbar gewesen zu sein, das Fahrzeug liess sich auch ander herum lenken.
Der Motor des grösseren 15-30 war ein Climax[6] Type K[9] der Climax Engineering Company in Clinton (Iowa) (kein Bezug zu Coventry-Climax!) mit 5 × 6½ Zoll Bohrung / Hub (127 mm/165,1 mm), ergebend einen Hubraum von 510,5 c.i. oder 8466 cm³.[9] Die Leistung wurde mit 18-35 HP angegeben; also 18 HP (N.A.C.C.) ab Deichsel und 35 HP ab der mit Riemen betriebenen Zapfwelle.[6][9] Der Motor konnte mit Benzin oder Petroleum betrieben werden.[8]
Der kleinere 5-10 hatte einen Zweizylindermotor von Climax.
Square Turn 15-30 (Farm Collector)
Für den Antriebsstrang wählte der Hersteller die Bezeichnung Giant Grip Drive und hob hervor, dass es keine rutschende Kupplung und kein anfälliges Getriebe gab.[8] Angaben dazu fehlen, doch deutet dies darauf hin, dass die Kraftübertragung mittels Friktionsgetriebe erfolgte.
Mit dem im Grundpreis von 1875 $ inbegriffenen Oliver-Pflug wog der Traktor 7800 lb (3540 kg).[6] Das Unternehmen legte Wert auf die Feststellung, dass der Traktor von nur einer Person zu bedienen war[8], was nicht selbstverständlich schien.
1924 geriet Albaugh-Dover in Schwierigkeiten. Eine Gruppe von Investoren aus dem Kreis der bisherigen Aktionäre übernahm das Unternehmen und organisierte es 1924 nach einer Kapitalspritze von 200.000 $ neu als Albaugh-Dover Manufacturing Company. Die Produktion von Zahnrädern und Zentrifugen wurde danach fortgesetzt;[1] das Traktorenwerk in Nebraska allerdings 1925 auf Anordnung des Sheriff-Büros zwangsweise verkauft.[6] Der Sheriff war zu dieser Zeit auch zuständig für die Umsetzung gerichtlicher Anordnungen.
Anmerkungen
N.A.C.C. = National Automobile Chamber of Commerce, dies war die Vorgängerformel für SAE-PS.
↑ Literatur
*G. N. Georgano (Herausgeber), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI 1979, ISBN 0-87341-024-6.
*Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview. Mcfarland & Co Inc 2013, ISBN 0-78647-136-0, ISBN 978-078647-136-2.
*Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X.
*Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-368-7, ISBN 978-0-87341-368-8.
*Walter M. P. McCall: Illustrated Encyclopedia of American Fire Engine Manufacturers. Iconografix, Inc., Hudson WI 2009, ISBN 1-58388-252-9, ISBN 978-158388-252-8.
*Fred Crismon: Fire Engines. Crestline series, MBI Motor Books International, Osceola WI 1997, ISBN 0-7603-0381-9.
*Charles H. Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890–1980. 2. Auflage. Krause Publications, Iola WI 2005, ISBN 0-87349-726-0, ISBN 978-0-87349-726-8.
Einzelnachweise
[1] a b c d e f Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805-1942 (1996), S. 1383.
[2] Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Stationery Office, London 2000, ISBN 0117023191, S. 1792.
[3] Dluhy: American Automobiles of the Brass Era (2013), S. 55.
[4] Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942 (1996), S. 1448.
[5] Albaugh-Dover Butterfly cream separator. In: The Antique Cream Separator Gallery and Info Site. Abgerufen am 19. Juli 2015.
[6] a b c d e Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890-1980 (2005), S. 647 (Square Turn).
[7] Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890-1980 (2005), S. 33 (Albaugh-Dover).
[8] a b c d e Jim McKee: Square Turn Tractor is a Nebraska original. In: JournalStar.com. Abgerufen am 19. Juli 2015.
[9] a b c Waukesha Engine Historical Society: The Waukesha/Climax Connection.
