Frage zum H1

[DonnyDarko *RIP*]

Hätte da mal nen paar Fragen zum H1!
Nein, ich kauf mir keinen, geht rein um das Interesse und was wenn.
Erstmal wegen Motor, ich würde ja zum Diesel tendieren.
Wäre der 6,2er ok oder bringt der es da nich so und der 6,5er wäre besser?
Bekommt man den als Lkw zugelassen bezüglich der Steuer, ist es abhängig vom Aufbau?
Is die Army Version zu empfehlen oder nich so?
Wegen der Rückenfreundlichkeit der Sitze bei längerer Fahrt, im Winter wegen der Zugluft.... .

[Eifelprinz]

1996 war ich mal in München auf einer Offroad-Messe. Dort standen drei H1, zwei zivile und ein Militärmodell. Die Sitze im Army sind eher vergleichbar mit Campingstühlen, mit ´nem Rückenleiden sind die überhaupt nix. Google Dir Bilder und Du weißt, was ich meine :rolleyes:

[Franconian]

Moin moin,
H1 ist ein umfangreiches Thema und natürlich Geschmackssache. H1 ist ja grundsätzlich mal die Zivilversion, gebaut mit dem 6,2er, dann mit dem 6,5er und ein paar mal auch mit dem 5,7er Benziner, danach folgten 6,5TD und der Duramax im Alpha.
Der HMMWV (Militärversion) ist eigentlich fast nur mit dem 6,2er zu bekommen, ist aber "original" absolut spartanisch ausgestattet. Da hier die Zivilversion NACH der Militärversion, wohl vorrangig auf Wunsch eines Österreichers :rolleyes:, gebaut wurde, unterscheiden sich die beiden Versionen schon sehr stark.
HMMWV hat absolut einfache Sitze (Bisschen Stoff auf Stahlgestell), Null Armaturenbrett (das Blech in dem die Anzeigen sitzen möchte ich mal nicht so nennen), keine Dämmung zum Motorraum, d.h. Du kannst Dir die Heizung fast sparen... Das Verdeck bei den Softtops muss meist neu um es einigermassen dicht zu bekommen.
Der H1 dagegen ist auch nicht wirklich "Luxus" (OK, ab dem Alpha schon eher), aber hier hast Du eine Dämmung, eine amerikanische Innenausstattung (Kunstleder und Hartplastik) und einigermassen bequeme Sitze. Dafür nicht ganz so "robuste" Teile wie der HMMWV (Pitman, Traggelenke, Aufhängungen...)
Bei hartem Geländeeinsatz musst Du aber bei beiden damit rechnen alle 3-5000mls die Traggelenke, Lenkköpfe etc. zu tauschen, einfach aufgrund des hohen Gewichts, das Du dann durchs Gelände prügelst...
Angeboten werden aktuell auch viele Military, die auf Zivil umgebaut wurdem, hier muss man schon genau hinsehen wie gut das gemacht wurde.
Ich persönlich würde zu einer Zivilversion mit dem 6,5er TD tendieren, der hat einigermassen ausreichend Leistung, Geil ist natürlich der 4 Door Soft Top (Vollcabrio). Da liegst Du preislich dann irgendwo zwischen 30 und 45 T€uro. Alles über 50T€uro halte ich persönlich für weit überzogen, im Allgemeinen finde ich den H1 überteuert, auch wenn er nicht mehr gebaut wird.
Da werden so viele schon so lange angeboten, aber der Preis bleibt...
Der Unterschied 6,2er und 6,5er im K30 war für mich selbst nicht wirklich berauschend, hatte einen H1 mit 6,5TD, der hat für den Wagen ne gute Leistung (Zivilversion mit 6,5TD hat dann auch das 4l80E Getriebe, der HMMWV das TH400). Also der Unterschied 6,2er mit TH400 im Hummer und 6,5TD it 4L80E im Hummer ist schon deutlichst zu spüren.
Als LKW bekommst Du Ihn eigentlich nur noch zugelassen wenn Du die 2-türige Pickup-Version hast und die hinteren Sitze und Türen nicht verbaut sind. (In den Türen ist dann ne "halbhohe Tür (=Blech)" die das Loch verschließt :cool:).

[Franconian]

Ach ja, noch vergessen:
Mit so einer Kiste rumzufahren, egal ob HMMWV oder H1, ist ABSOLUT GEIL!
Du solltest allerdings darauf stehen, dass Du ständig angestarrt, angegafft und angequatscht wirst.
Obs ein paar Mädels sind die mitfahren wollen, der Papa, der an der Tanke seinen Filius mal hinters Steuer setzen lassen will um ein Foto zu machen, oder einfach nur die doofen Fragen :D, aber der H1 ist halt auch DER Inbegiff der Spritfresser in den Augen der Unwissenden. Hab da viele Begegnungen gehabt, viele waren positiv, aber nicht alle :rolleyes:
Verbrauch 6,5TD Station (Leergewicht 3,5to) lag bei mir so um die 14 bis 18 Liter Diesel, ohne Gelände...

[DonnyDarko *RIP*]

Was hast denn für deinen Station an Steuern gezahlt?

[Hightower]

Der 6,2er bekommt keine Umweltplakette und liegt wie der Blazer K5 als PKW bei 2329 Euros, der 6,5 td bekam zumindest die rote Plakette Euro 1 und kostet aktuell 1777 Euro Steuer, wenn er auf Euro 2 gepimpt wurde sinds nur noch 1043 Euro - haste D3 sparste nochmal satte 40 Euro und es ist egal ob Du einen Partikelfilter nachrüstest oder nicht, weil das macht an der Steuer nix aus.

[DonnyDarko *RIP*]

Das wäre ja noch verkraftbar!
Wie is der 6,5er den reparaturmäßig? An meinen damaligen 6,2er hab ich eigentlich alles selber gemacht.

[Franconian]

Ich hatte damals (2005-2007) das Glück ihn noch als LKW versteuert zu bekommen, auch da er über 3,5to zGG hatte. Jetzt wohl absolut nicht mehr möglich.
Für den Hummer empfiehlt sich ein Kit das zusätzlich Bewegung in das Kühlwasser des 7. und 8. Zylinders bringt, da der Motor weit in den Innenraum hineinragt, die beiden hinteren Zylinder werden gern mal heiss und dann kannst den Block wegwerfen... Sprech da aus Erfahrung :rolleyes:
Reparaturmäßig ist schon viel ähnlich zum 6,2er. Hast den Turbo, klar, dann noch die Turbo-Geschichten, und ansonst ist halt beim Hummer alles etwas, sagen wir "gewöhnungsbedürftig" verbaut :cool:
Wenn Du NIX selbermachen kannst wirds ein Groschengrab. (Na gut, ist das nicht bei allen unseren Amis so?)

[DonnyDarko *RIP*]

Wenn Du NIX selbermachen kannst wirds ein Groschengrab. (Na gut, ist das nicht bei allen unseren Amis so?)

Geld verbrennen kenn ich:D
Da war ich mit meinem C10 spitze drin, obwohl ich alles selbst gemacht hab:p
Hatte nur gehört das der 6,5er nicht so dolle sein soll, wegen sehr anfällig.
Aber das bezog sich dann evtl auf die von dir angesprochene Kühlung.